При цьому типі перерви на відпочинок, не існує жодної небезпеки безперервного поточного випадкові пройшла прямо до котушки, оскільки струмінь під яким зробили контакт не сформована певною швидкістю швидкість піднялася.

Більш високий темп перерви можуть бути отримані за допомогою таких ^ перерви, ніж з ковшем, але більш низькі ставки для переривання цих перерв не є хорошими. За час акції у відповідному показники є досить задовільними, але перерви кілька легко виведені з ладу і вимагають частого очищення, який є складним і брудним процесом. Більш пізні форми є більш простими за конструкцією і більш легко чиститься, коли засмічені.

Раніше форми (як на рис. 32) наводяться в поясі свя-зи з двигуном, і ковзання це може заподіяти незручності багато чого. Більш пізні розриви Jet наводяться деякі електро-магнітних композиція безпосередньо пов'язані з обертовими частинами. Таким чином, у формі Gaiffe (як пред'явлено на рис. 33), чотирьох електромагнітів знаходяться на кришці приладу, а через обмотки цих струм проходить перед входом в перериваючи механізмом на шляху до основної індукційної котушки. Це сумнівна перевага, так як швидкість перерви, не може бути змінений незалежно від сили струму поставляються з котушкою, або навпаки, беручи до уваги, що широта є бажаним за певних умов. З важким вантажем дію кілька шумно, але це в цілому надійним інструментом, і має додаткову перевагу становить менше половини ціни старих формах.

Немає відповідних посад.